ركوة- مع الضفتين المائلتين المزخرفتين بالقصور الخاصة الأنيقة وحدائق القصور والأشجار القديمة التي تمتد عبر العصور، يجسد مضيق البوسفور روح اسطنبول. يمتد هذا المضيق لمسافة 19 ميلاً (30 كيلومترًا) من البحر الأسود في الشمال إلى بحر مرمرة في الجنوب.

تمتد التوسعة الحضرية عبر أوروبا في الغرب وآسيا في الشرق، وهي حقائق جغرافية تعطي تفسيرًا مثيرًا للاهتمام، ولكنه غير واقعي إلى حد ما لوصف اسطنبول عاصمة تجمع بين قارتين.

من الناحية التقنية، إنها كذلك، لكن البوسفور ليست الممر المائي الوحيد في المدينة. قبل أن يصل إلى بحر مرمرة، تنشق القرن الذهبي - المعروف محليًا باسم هاليتش - شمال غربًا. ينتهي في الداخل بينما يؤدي بحر مرمرة إلى بحر إيجة عبر مضيق الدردنيل الضيق.

نهارًا وليلاً، يمكن رؤية ناقلات النفط وسفن الحاويات على الأفق بالقرب من جزر الأميرات، ينتظرون بصبر دورهم للمرور عبر الممر الملاحي.

بالمثل، ينتظر سكان اسطنبول أيضًا في السيارات، والحافلات، والقطارات، والعبارات. وفقًا للأرقام لعام 2021، يعيش قرابة 16 مليون شخص في اسطنبول.

يعيش الكثيرون في جانب واحد من المدينة ويعملون في الجانب الآخر، مما يعني أن جزءًا كبيرًا من السكان يتحرك في أي وقت ما.

قد يكون التنقل في الخريطة المتشابكة للمدينة فوضويًا في أي وقت من اليوم، وفي بعض الأحيان يبدو وكأنه عجيب أن أي شخص يصل إلى أي مكان، لكنهم يفعلون ذلك - باستخدام الطرق والسكك الحديدية والسفن والجسور والأنفاق للعبور من قارة إلى أخرى. وفيما يلي كيف يتم ذلك:

جسر الشهداء في 15 يوليو كان أول جسر يمتد فوق البوسفور

كان يعرف بالأصل باسم "جسر البوسفور"، وتم تغيير اسم هذا الهيكل الأنيق إلى "جسر الشهداء في 15 يوليو" بعد محاولة الانقلاب الفاشلة في عام 2016، لكن السكان المحليين لا يزالون يشيرن إليه بشغف باسم "جسر البوسفور" أو "الجسر الأول". قبل افتتاحه في 29 أكتوبر 1973، وهو الذكرى الخمسين للجمهورية التركية، كان الطريق الوحيد لعبور من أوروبا إلى آسيا في اسطنبول هو عن طريق العبارة.

أتاح الجسر الأنيق الجديد ذو الهيكل الفولاذي المعلق بطول 1,560 مترًا (5,118 قدمًا) للسائقين عبور المياه الجارية بسرعة في البوسفور والاستمتاع بمناظر خلابة تطل على قصر توبكابي وبحر مرمرة في المسافة البعيدة.

في أيامه الأولى، جذب الجسر المشاة الذين يرغبون في الحصول على منظور ليستمتعوا بروعة المسجد البيضاء الرائعة للقرن التاسع عشر في أورتاكوي على حافة الماء. في هذه الأيام، يفتح الجسر فقط للمشاة يوم واحد في السنة عندما يسجل الآلاف للمشاركة في ماراثون اسطنبول. في الوقت الآخر، يدفع السائقون أقل من 50 سنتًا لعبور الجسر.

يوفر جسر السلطان محمد الفاتح إطلالات مذهلة على البوسفور

افتتح الجسر الثاني الذي يربط بين القارتين في 3 يوليو 1988 وأطلق عليه اسم السلطان محمد الفاتح، المعروف أيضًا بـ محمد الفاتح. إنه الرجل الذي دخل المدينة في عام 1453 وأسس الحكم العثماني في القسطنطينية، عاصمة الإمبراطورية البيزنطية.

يعتبر هذا الجسر ذو الهيكل الفولاذي المعلق الذي يستند إلى الجاذبية مشابهًا في الطول للجسر الأول ويتطلب رسوم مماثلة للاستخدام. يمتد عبر النقطة الأضيق لمضيق البوسفور، حيث يقال إن الملك الفارسي داريوس الأول قام ببناء جسر عائم في عام 512 قبل الميلاد.

تعلو سطح المرور الحديث حوالي 200 قدم فوق الماء ويصل بين حيساروستو في الغرب وكافاجيك في الشرق. إنه يوفر مناظر خلابة للبوسفور، ولكن لا يُسمح بالوصول للمشاة فقط السائقون يستطيعون التقدير، وهي تشتت ترحيب عندما يعلقون في ازدحامات مرور منتصف الليل في عطلة نهاية الأسبوع.

جسر يافوز سلطان سليم افتتح في عام 2016

في عام 2016، افتتح جسر تعلقي ثالث عبر البوسفور بالقرب من البحر الأسود. يحمل هذا الجسر اسم يافوز سلطان سليم، حفيد محمد الفاتح واختيار مناسب نظرًا لاهتمامه بالنقل. إن السلطان في القرن السادس عشر أعاد بناء الأسطول العثماني وموانئ القرن الذهبي.

عند الانتهاء، كسر الجسر العديد من الأرقام القياسية. يعتبر أوسع جسر معلق في العالم، حيث يتمكن من حمل ثمانية ممرات مرورية وخط سكة حديد مزدوج.

كما أنه خامس أعلى جسر في العالم، حيث يرتفع أكثر من 322 مترًا. تم تصميم الجسر لاستخدامه من قبل الشاحنات وحركة المرور على المسافات الطويلة المتجهة إلى وسط أناضوليا وما بعدها.

يوفر للسائقين إطلالات تمتد لمسافات طويلة على البحر الأسود في الأيام الصافية ويفرض رسوم أساسية بقيمة حوالي 1 دولار للسيارة.

جسر الدردنيل عام 1915 يحتوي على أطول جسر معلق في العالم

أحدث طريق للعبور بين القارتين هو جسر جانقاكالي 1915 الرائع، الذي يمتد بين جيليبولو على الجانب الأوروبي لمضيق الدردنيل ولابسكي في آسيا.

يبلغ طوله نحو 2.3 ميلاً، ويحمل الآن الرقم القياسي العالمي كأطول جسر معلق في العالم. يعبر الجسر المضيق ويحل محل رحلة العبارة التي تستغرق ساعة واحدة (والتي في الواقع يمكن أن تستغرق حتى خمس ساعات مع وقت الانتظار) برحلة سريعة تستغرق ست دقائق بسرعة تصل إلى 50 ميل في الساعة.

تم تصميمه للسرعة بدلاً من المشاهد، وهو غير شعبي للسكان المحليين بسبب رسوم تقدر بحوالي 11 دولارًا للسيارة. تم افتتاح الجسر في 18 مارس 2022، احتفالًا باليوم الذي حقق فيه تركيا النصر على الحلفاء في معركة السيطرة على هذا الممر المائي الحيوي في عام 1915.

نفق الأوراسيا هو أحد أسرع الطرق عبر البوسفور

تعد القسم العابر للماء بطول 5.3 كيلومتر (3.3 ميل) من نفق الأوراسيا (أفراسيا تونيلي بالتركية) جاذبية كبيرة لمحبي الهندسة، ولكن الجذب الرئيسي للنفق هو أنه أسرع وسيلة للوصول من جانب اسطنبول إلى الجانب الآخر.

إنه عملي بدلاً من أن يكون جميلًا، حيث يتم تحديد السرعة المسموح بها في 70 كيلومتر في الساعة. يعد جزءًا من ربط طريق طويل بطول تسعة أميال يربط بين كازليتشيمي في أوروبا وجوزتيب في آسيا، وعند اكتماله في ديسمبر 2016، تم تقليل وقت السفر من 100 دقيقة إلى 15 دقيقة فقط.

يعد النفق، الرابط الأكثر ملاءمة بين المطارين في المدينة، مطار أتاتورك ومطار صبيحة جوكشن، حتى تم نقل الرحلات التجارية من مطار أتاتورك إلى مطار اسطنبول الضخم، الذي يقع على بعد أكثر من 27 ميلاً شمال غرب ساحة تقسيم في وسط اسطنبول.

يعد نفق الأوراسيا الطريق الأغلى لعبور البوسفور. كما هو الحال في عمليات عبور الجسور، يتم جمع رسوم الركاب عبر نظام Hızlı Geçiş Sistemi.  يُطلق عليه HGS بشكل مختصر، ويستخدم هذا النظام ملصقات خاصة على الزجاج الأمامي للسيارات يتم فحصها تلقائيًا عندما تمر المركبات من خلال بوابات الرسوم.

من المهم أن يكون لديك رصيد كافٍ في حسابك لتغطية التكاليف، خاصة إذا كنت تخطط للقيادة عبر الحدود. الغرامات غير المدفوعة تعني عدم المرور! لكن لا تقلق، يمكنك تنزيل تطبيق مفيد لتتبع الرصيد والاستخدام.

مرمراي

هذه الخدمة القطارية تحت الأرض بين القارتين استغرقت وقتًا طويلاً في الظهور. في عام 1860، صاغ السلطان عبد المجيد الأول فكرة العبور تحت البحر في المضيق، ولكنه توفي قبل أن يتمكن من القيام بأي شيء في هذا الصدد.

كان السلطان عبد الحميد الثاني مهتمًا عندما قدمها له مهندسون فرنسيون في عام 1892، ولكن لم يحدث أي تقدم. لقد عاد الاهتمام بعد أكثر من مئة عام، وبدأ البناء على النفق الغامق طوله 13.6 كيلومتر في عام 2004. على الرغم من النوايا الطيبة، لم يتم فتح خدمة السكك الحديدية حتى 29 أكتوبر 2013.

تم تأجيل المواعيد النهائية عندما كشفت كل متر تم حفره عن أدلة أثرية، بعضها يعود تاريخه إلى 8000 سنة. وقد مضى ست سنوات أخرى قبل أن تكون جميع المحطات على طول الخط جاهزة للاستخدام. يربط النفق بين كازليتشيمي في الجانب الأوروبي وأيريليك جيشمي في الجانب الآسيوي، وينحدر لعمق يصل إلى 200 قدم تحت سطح البحر في أدنى نقطة له، مما يجعله أعمق نفق مغمور في العالم.

كل ما يحتاجه المسافرون لاستخدام القطار هو بطاقة إسطنبول (إسطنبول كارت). تتوفر البطاقة في جميع محطات النقل العام الرئيسية والكشكات الصغيرة في جميع أنحاء المدينة، وتسمح لحاملها بالصعود والنزول من جميع وسائل النقل العام حسب الرغبة.

العبارات

فإنها ليست الطريقة الأسرع للسفر بين القارتين، ولكن هناك بضعة تجارب سفر أفضل من ركوب العبارة فوق البوسفور. مع القدمين على المساند والرياح في الشعر، شاهد سماء اسطنبول المزدانة بالمآذن تنزلق بجوارك بينما تشرب من الشاي التركي الساخن وتلتقط لقمة من السيميت، حلقة عجينة حمضية مغطاة ببذور السمسم.

إن "شهير هاتلار فابولاري" (عبارات مدينة لاينز) تأسست في عام 1844 خلال الإمبراطورية العثمانية. بالإضافة إلى العبور وتشغيل طول البوسفور، تبحر عباراتهم في بحر مرمرة والقرن الذهبي وحتى جزر الأمراء. كما ينقلون السيارات والركاب في الرحلة القصيرة بين سيركيتشي وهاريم، وفي رحلات أطول إلى بورصة ويالوفا ومودانيا.

تعتبر العبارات رمزًا للأجواء والأناقة عندما يتعلق الأمر بوسائل النقل العام في اسطنبول، على عكس الحافلات. بالطبع، تذهب الحافلات إلى كل مكان، بما في ذلك خط واحد يغطي مسافة 63 ميلًا عبر 78 محطة، ولكنها غالبًا ما تكون مزدحمة ومحاصرة في المرور.

ومع ذلك، يشترك العبارات والحافلات في شيء مشترك - ألا وهو عدم استمرارهما طوال الليل. إذا كنت تبحث عن وسيلة سريعة واقتصادية للانتقال من جانب البوسفور إلى الجانب الآخر في ساعات الصباح الباكر، فإن الحافلات الصغيرة في وقت متأخر من الليل هي الطريقة المثلى.

الحافلات الصغيرة المشتركة في وقت متأخر من الليل

الحافلات الصغيرة المشتركة في اسطنبول تشبه الدولموش، وهي حافلات صغيرة يتم تشغيلها بشكل خاص وتسلك طرقًا محددة مثل الحافلات العادية، ولكنها تلتقط وتنزل الركاب حسب الطلب. تعمل كلتاهما على أساس نقدي.

تأخذ الدولموش اسمها من الكلمة التركية التي تعني "ممتلئ". عدد الركاب الذي يحملون يعتمد على عدد الأجسام التي يمكن أن تناسبها (وهي كثيرة، إذا كنت تتساءل)، بينما تأخذ الحافلات الصغيرة الصفراء فقط عدد الأشخاص المساوي لعدد المقاعد المتاحة.

بعد ليلة في الجانب الأوروبي من المدينة، يتوجه رواد الحفلات إلى محطة الحافلات الصغيرة في ميدان تقسيم. يبدو أن معظم السائقين يتطلعون إلى الاحتراف في سباقات الفورمولا 1، لذا بمجرد امتلاء الحافلة، يعتدون على الغاز عادة ما يتبعون طريقًا سريعًا للعودة إلى المنزل بسرعة.

ليزا مورو- شبكة سي أن أن- ترجمة ركوة